Categorii
Bizar Travel

Lacul ciudat din Bucegi

Cand vine vorba de Bucegi, exista numeroase legende si povesti care pur si simplu ne inspaimanta. De la faptul ca se crede ca aici este centrul Pamantului, pana la ideea ca o poteca se formeaza pe vreme cetoasa, exista mai multe legende locale care atrag din ce in ce mai multi turisti. Insa, exista unele momente din an in care, pe crestele muntilor Bucegi, isi face aparitia un lac misterios si, se spune ca aparitia acestuia este prevestita de grindina, vant si cere si viata unui om. Oamenii care locuiesc in Poiana Tapului sustin ca lacul din munti reprezinta o poarta catre intrarea in Iad.

Localnicii recomanda evitarea acestei zone atunci cand exista semne care prevestesc aparitia lacului, care are loc de doua sau chiar trei ori pe an. Astfel, oamenii sustin ca aparitia acestuia este descrisa de fenomene naturale excesive, cum ar fi vant puternic pentru mai multe zile si grindina in noaptea de dinainte de aparitie.

Povestea lacului

Cei care traiesc in zona, sustin ca lacul reprezenta, in trecut, locul unde o vrajitoare isi ducea viata si chinuia copiii. Localnicii s-au revoltat si au ales sa inece vrajitoarea in lac, numa ca puterea vrajitoarei face ca acest lac sa reapara, luand cu el si sufletul unui om.

Ei bine, legenda are si un sambure de adevar daca ne gandim bine, dar si daca luam in considerare si numarul mare de decese care au avut loc in Bucegi in locul unde isi face aparitia acest lac. Exista mai multe povesti si legende despre Bucegi care sustin aici exista legaturi cu lumea de dincolo, insa cea a lacului sustine ca acesta este locul care face legatura cu Iadul. Cei care au fost de fata si au vazut intamplarea sustin ca “daca Iadul este un loc adevarat, atunci cu siguranta intrarea catre Iad se face prin acest lac blestemat”.

Categorii
International Travel

Care este semnificatia podului?

Potrivit Dictionarului de Simboluri, un pod sau o punte inseamna o legatura care face trecerea de la un mal la altul, fiind o metoda de conexiune larg raspundita in intreaga lume, inca din cele mai vechi timpuri. De asemenea, din punct de vedere simbolistic, podul reprezinta trecerea de la cer la pamant, de la starea omeneasca la cea din ceruri, de la o lume descrisa de sensibilitate la una puternica. Exista situatii cand podul este simbolizat si prin imaginea unei sabii, iar astfel aflam ca acest termen are doua intelesuri: unul in care se face trecerea intre doua lumi, si celalalt care descrie caracterul periculos si plin de obstacole a unei calatorii.

Exista specialisti care sustin ca podul reprezinta o axa a lumii sau o scara- iar in aceste situatii podul apare ca fiind o constructie verticala. In Occident, termenul de “pod” provine de la “pontif”- adica arhitect de poduri, si reprezenta un mediator intre pamant si cer. In religiile islamice, podul este vazut in mai multe moduri. Astfel, in primul rand, este descrisa traditia “hadith”- care spune ca podul este o zona de trecere, dar care este precedat de “sirat”- un pod suspendat care se afla deasupra iadului. Aflam ca doar cei cu credinta pot trece podul si ajung la ceruri, iar pacatosii vor aluneca pe Sirat direct in iad.

Indiferent de semnificatia acestuia, este destul de evident ca telul unui pod este acela de a face legatura dintre doua zone, de obicei, legand doua maluri ale unui rau. Insa, majoratatea podurilor sunt suspendate, si fac legatura dintre uscaturi pe deasupra raului, dar, olandezii sunt putin mai inventivi, asa ca au creat un pod scufundat.

Podul lui Moise

Podul lui Moise sau Podul Scufundat, lasa iluzia ca apele unui rau se despart asemanator celei din scena biblica. Ei bine, acest pod asigura accesul vizitatorilor catre cetatea Fort de Roovere si este proiectat de catre o echipa de ingineri arhitecti de la RO&AD Architecten. Acest pod seamana, mai degraba, cu o carare in mijlocul apei si a fost realizat, in totalitate, din lemn de Accoya- specific pentru ca previne aparitia fungilor si determina o crestere a durabilitatii constructiei.

Categorii
Auto Travel

Cai de transport din Romania

Transporturile multimodale combina mai multe tipuri de mijloace de transport (feroviar, rutier, fluvial, maritim), cum sunt ferry-boat-urile (legaturi intre Constanta si porturile Samsun, din Turcia, Batumi, din Georgia) si transportul transcontainerizat;

Transporturile speciale: liniile electrice de inalta tensiune si oleoductele, care transporta petrol, produse petroliere, si gazoductele. Reteaua nationala de conducte de petrol serveste la transportul titeiului din zonele de extractie catre rafinariile de mare capacitate (Brazi, Ploiesti, Borzesti) sau la transportul produselor petroliere spre porturile Giurgiu, Constanta si Galati.
Transportul petrolului prin conducte este mult mai ieftin decat celelalte tipuri de transport.

Magistralele de gaze naturale au o forma radiara, traversand Carpatii spre est, sud-vest si nord-vest. Primele conducte de gaze naturale s-au construit in zona gazeifera a Depresiunii Transilvaniei (in anii 1914, 1917 si 1918), precum si in zonele subcarpatice ale judetelor Prahova si Dambovita.

Prin intermediul acestor conducte se transporta gazele naturale de la locul de exploatare spre o serie de mari orase si centre industriale – Bucuresti, Brasov, Ploiesti, Timisoara, Cluj-Napoca, Resita, Hunedoara, lasi, Galati etc.
Lungimea conductelor de acest fel depaseste 8 000 km si alimenteaza cu gaze aproape 500 de localitati.

Mai mentionam existenta chimioductelor prin care se transporta produse chimice de la uzinele producatoare la bazinele de depozitare.

Transporturile speciale sunt reprezentate prin: transportul pe banda specific regiunilor miniere (asigura un transport continuu si ieftin), transportul pe cablu (funicularele din zonele miniere si forestiere, precum si cele specifice zonelor cu activitate turistica intensa – telescaun, telecabina, teleschi) si prin linii de inalta tensiune a energiei electrice (cu diferite caracteristici tehnice -110 KV, 400 KV etc.), care totalizeaza 350 000 km lungime.

Toate orasele resedinta de judet sunt dotate cu centrale telefonice automate. Dupa anul 1990 s-a modernizat sistemul de comunicatii telefonice prin introducerea unor centrale telefonice performante.
In privinta mijloacelor de comunicatii, precizam cresterea continua a numarului statiilor de radiodifuziune (144 publice si 277 private), a statiilor du televiziune (83 publice si 106 private) si a translatoarelor de televiziune (430)\”, internetul, s.a.

La ora actuala, in cadrul telecomunicatiilor castiga tot mai mult teren comunicatiile prin computer, acestea reprezentand autostrazile informationale ale viitorului. Forma originala de folosire a fost ca posta electronica, care asigura transferul de date, imagini sau alte informatii de la un calculator la altul.

In prezent, retelele multimedia leaga, intr-un paienjenis informational, institutii publice, utilizatori personali, asigurand o crestere ca numar de sisteme finale conectate de 100% pe an, sute de noi servere fiind incluse in retea, saptamanal.

Categorii
Auto Eco Travel

Caile de comunicatie in judetul Suceava

Densitatea scazuta a retelelor de comunicatie din judetul Suceava este determinata in primul rand de relieful predominant muntos care a constituit o piedica in construirea retelei rutiere si feroviare. Exista disparitati la nivelul judetului, regiunea de podis caracterizandu-se printr-o densitate mai mare a cailor de comunicatie.

Caile de comunicatie rutiere

In ultimii ani, atentia edililor judetului s-a indreptat spre modernizarea drumurilor de acces, imbold dat de cresterea numarului de turisti. Din totalul de 2.676 kilometri de drumuri publice deschise circulatiei in judetul Suceava, mai putin de un sfert au beneficiat de programe de modernizare, restul fiind in faza de lucru sau chiar in faza de proiect. Teritoriul judetului este strabatut : pe directia nord-sud de E85 care asigura legatura cu Ucraina: Bucuresti – Bacau – Suceava – Cernauti, de E58 care faciliteaza accesul spre Moldova: Halmeu-Suceava-Sculeni (Halmeu – Satu Mare-Baia Mare-Dej…), E576 care faciliteaza accesul spre principalele statiuni ale judetului: Vatra Dornei – Campulung Moldovenesc – Gura Humorului. Un rol important il au si drumurile judetene sau comunale care fac legatura intre obiectivele de interes turistic, multe dintre ele fiind bine intretinute.

Caile de transport feroviare

Reteaua feroviara are o lungime de aproximativ 526 kilometri, din care 248 kilometri electrificata (Anuarul statistic al judetului Suceava, 2014). In ceea ce priveste gradul de modernizare a liniilor de cale ferata, nu se poate vorbi de un nivel ridicat care sa faciliteze transportul turistilor. Vitezele care se pot atinge nu pot fi mai mari de 100-120 de km/ora, ceea ce influenteaza timpul de transport intre resedinta turistului si destinatia aleasa, sau intre doua destinatii. Principala linie feroviara si totodata si cea mai importanta strabate pe diagonala estul judetului: Magistrala 5: Bucuresti-Suceava-Vicsani-Moscova. Pe langa importanta pe care o are in dezvoltarea propriu-zisa a regiunii, este si o artera de importanta internationala, servind tranzitului dinspre Polonia si Rusia spre Dunare si litoralul Marii Negre. Din aceasta se desprinde linia transcarpatica care asigura legatura judetului cu vestul tarii, respectiv Suceava-Campulung-Vatra Dornei-Beclean-Dej-Cluj-Timisoara, la randul ei cu ramificatiile Vama-Moldovita, Pojorata-Fundu Moldovei, Dealul Floreni-Dornisoara.

Categorii
International Social Travel

Turismul cultural

Cultura reprezinta expresia civilizatiei materiale si spirituale generale a unui popor; in sens larg ea cuprinde atat cultura materiala (toate bunurile materiale si tehnicile necesare producerii lor), cat si cultura spirituala (creatiile din domeniul stiin?ei, literaturii, artelor). In acest context, turismul cultural reprezinta o forma de valorificare a resurselor antropice si de aceea, in sfera sa de cuprindere se include si turismul citadin, dar si cel rural – etnografic.

Turismul cultural este o practica culturala care necesita o deplasare sau pe care deplasarea o favorizeaza. Definirea turismului cultural trimite obligatoriu la notiunea de patrimoniu, definit ca “tot ceea ce merita a fi conservat” sau, mai precis, totalitatea componentelor materiale si imateriale ale identitatii oricarei societati.

A vorbi despre turism cultural a fost, multa vreme, un pleonasm, deoarece, pana la începutul secolului XX, turismul era cultural prin natura sa. Turismul cultural poate fi definit si ca o forma de mobilitate turistica al carui scop este largirea orizontului de cunostinte prin descoperirea patrimoniului cultural artistic sau arhitectural si a teritoriilor in care acesta se insereaza. Prin extrapolare, toate tipurile de turism includ si o “secventa culturala”.

Practicarea turismului cultural nu este legata de un spatiu cu caracteristici proprii, dar orasul ramane totusi spatiul predilect de manifestare.

Cei care practica acest tip de turism pot fi grupati in trei mari categorii:

  • Clientela specializata intr-o anumita tematica, foarte motivata; numarul lor este foarte mic, iar obiectul preocuparii lor este de fapt motivatia calatoriei.
  • Clientela atrasa de tot ceea ce este cultural, “bulimici” ai culturii.
  • Clientela ocazionala, atrasa de curiozitate, majoritara.

Pornind de la un turism mai curand elitist din punct de vedere social si centrat pe siturile dedicate culturii, turismul cultural a evoluat si s-a diversificat constant, adresandu-se unui public tot mai numeros si incluzand obiective tot mai inedite si diferite, tipurile de turisti diferentiindu-se.

Categorii
International Social Travel Viata sociala&relatii

Ungaria nu mai doreste imigranti

Ungaria a inceput constructia unui gard de-a lungul granitei de sud cu Serbia, in incercarea de a opri valul “imposibil de sustinut” de migranti care intra in tara. Pana acum, in acest an, 67.000 de oameni, majoritatea din Kosovo, Afganistan si Siria, au intrat ilegal in tara in incercarea disperata de a ajunge in Uniunea Europeana, pentru a scapa de conflictele militare care i-a lasat pe drumuri. Anul trecut, numarul migrantilor din Ungaria era pe tot anul de doar 43.000. Majoritatea migrantilor calatoresc in parti mai bogate ale Uniunii, insa guvernul maghiar a spus ca acele state ar putea sa trimita acei migranti inapoi in Ungaria.

Constructia a inceput ieri. In fata criticilor din partea Austriei, a cancelarului german Angela Merkel si a altora, purtatorul de cuvant al guvernului maghiar, Zoltan Kovacs, a declarat ca Ungaria si-a propus sa ridice gardul, care este doar o masura temporara, insa. Alte critici au venit si din partea Natiunilor Unite si a Consiliului Europei, declarand ca acest lucru ar incalca dreptul refugiatilor de a gasi siguranta, punandu-i astfel in risc.

Sute de mii de migranti, in mare din Orientul Mijlociu si Africa, folosesc rutele din Balcani pentru a intra in Uniunea Europeana, trecand din Turcia spre Grecia, Bulgaria, Macedonia, apoi Serbia si intr-un final, in Ungaria. Adaposturile din Ungaria si Austria sunt supraaglomerate, iar luna trecuta politia maghiara a folosit gaz lacrimogen pentru a opri sute de migranti care se luptau unii cu altii si aruncau cu pietre intr-o tabara din orasul estic Debrecen.

Miscarea migrantilor in Europa a atins in acest an nivele fara precedente. Pana acum, doar in acest an, granita Greciei a fost trecuta de 80.000 de oameni. Periculoasele treceri peste Mediterana catre Italia si Malta au adus 67.000 de migranti, precum si “ruta Balcanica” prin Serbia.

Ce parere aveti despre aceasta decizie a maghiarilor, care nu par sa fie de acord ca oameni de alta nationalitati sa locuiasca in tara lor? Nu e putin ironic?

Categorii
Bizar Educatie International Relaxare Travel

Piramidele din Egipt erau candva albe si aurite

Perceptia

Suntem atat de ocupati sa analizam piramidele din Egipt, atat de masive, avand caramizi de un galben similar nisipului, incat uitam ca ceea ce vedem sunt doar ramasitele lor. Daca le-ai vedea noi, abia le-ai recunoaste. Erau cu mult mai smechere pe atunci.

Realitatea

Ce vedem azi ca fiind piramidele sunt doar straturile expuse ale structurii bazei. Piramidele originale luminau precum Times Square in Egiptul antic. Egiptenii erau foarte dornici de a avea chestii cat mai mari si  stralucitoare, mai ales cand era vorba despre moarte.

Si, din moment ce piramidele erau mormintele faraonilor, au avut grija sa fie cele mai mari si mai stralucitoare lucrurile pe care le puteau ridica. Exteriorul era alcatuit din calcar alb si stralucitor care ascundea straturile de caramida, oferind impresia ca piramida era facuta dintr-o singura bucata. Nu e nevoie sa ma credeti pe cuvant – inca se mai pot vedea bucati decoravite pe unele dintre ele.

Exteriorul a fost apoi lustruit, pana cand a ajuns aproape de pericolul de orbire din cauza luminii puternice pe care o reflecta soarele sau luna. Se spune chiar ca puteau sa fie vazute de la kilometri intregi, chiar si in timpul noptii. Desigur, asta nu era de ajuns pentru faraoni, care au ornat cheia boltii cu aur.

De ce ni le inchipuim gresit?

Ceea ce vedem azi reprezinta echivalentul unei masini sport care a fost uitata intr-un cimitir de masini. Vremea si timpul au afectat piramidele timp de peste patru mii si jumatate de ani. Bine, partial a fost timpul, partial au fost pungasii. Acele straturi de alb si aur? Au fost date jos si folosite pentru construirea Cairoului medieval, iar gaurile care pot fi observate au aparut din cauza vanatorilor de comori din secolul XIX, care au incercat sa intre in ele folosind picamere si chiar dinamita.

Categorii
Educatie Fun International Tehno Travel

Minutele si secundele nu au fost inventate pana la aparitia trenului

Poate parea surprinzator, insa, in momentul de fata, exista societati pe Pamant care nu prezinta conceptul de timp. Evident, stiu punctele principale – daca merg sa ia apa “dimineata”, stiu ca acesta e momentul de dupa ce soarele rasare, dar daca le spui sa va vedeti la 10:15 dimineata, ai mult de asteptat. E aproape imposibil sa crezi asta, dar nu ei sunt cei ciudati: conceptul de a imparti timpul in momente exacte este unul foarte recent.

Sigur, conceptul de ora e destul de vechi, provenind de la sumerienii antici, care foloseau 24 ca baza sistemului lor de numare, in loc de 10. Acest lucru se intampla pentru ca, in loc sa numere pe degete, acestia numarau pe monturile pumnilor, care sunt cate 12 pe fiecare mana. Deci, dupa ce sumerienii s-au decis ca sunt 24 de ore intr-o zi, te-ai astepta ca divizarea fireasca in minute si secunde sa urmeze la scurt timp. Dar, te-ai astepta gresit – nu ne-am obosit sa facem aceasta impartire in diviziuni mai mici de o ora pentru mii de ani. Nu pana la inventia locomotivei, de fapt.

Inainte de acel moment, momentul zilei era masurat folosind un cadran solar. In vremurile antice si medievale, majoritatea oamenilor saraci praseau pamantul, in timp ce oamenii bogati stateau pe tronul lor si petreceau – nimeni nu avea o nevoie neaparata sa stie cat este ora exact, decat cate ore mai sunt pana la apus.

Desi, de-a lungul istoriei, cineva inventase conceptul de minut, nimeni nu avea cu adevarat nevoie de el – de fapt, cand primele ceasuri mecanice au fost inventate, majoritatea nu aveau decat o singura limba, cea pentru ora. Intr-un final, in perioada anilor 1800, cand calatoritul cu trenul devenea tot mai popular, oamenii au inceput sa realizeze ca o untiate de masurare a timpului mai mica decat o ora era necesara in vietile lor. Din moment ce un tren calatoreste mai repede decat un cal, oamenii aveau nevoie sa masoare momentul in care soseste un tren mai exact decat sa priveasca la soare, sa vada ce pozitie are.

In anii 1860, Great Western Railway din Marea Britanie s-a decis sa standardizeze timpul (bazandu-se arbitrar pe un ceas din Greenwich, pentru ca, de ce nu?) iar orele au fost divizate in minute, apoi in secunde.

Categorii
International Relaxare Sanatate Social Travel Viata sociala&relatii

Tarile cele mai afectate de depresie

Depresia este una dintre cele mai raspandite afectiuni din lumea contemporana. Se considera ca in jur de 300 de milioane de oameni din toata lumea sufera de aceasta tulburare, cei mai afectati fiind oamenii din tarile dezvoltate sau in curs de dezvoltare. La polul opus se afla continentul african; aici, cu exceptia a Egiptului, Marocului, Libiei si Tunisiei, toate celelalte state au inregistrat cele mai mici procente ale numarului de persoane depresive. Surprinzator este faptul ca pare ca persoanele de culoare, in general, par sa fie mai putin afectate de aceasta tulburare. In urma unui studiu pe grupe de americani albi, afro-americani si persoane de culoare din Caraibe, s-a descoperit ca prima grupa era afectata de depresie intr-un procent de aproape 20%, in timp ce celalte doua grupe au inregistrat valori in jurul cifrei de 10%. Cauza exacta nu se stie exact, insa s-a descoperit ca, desi acestia sufera in procente mai mici, in comparatie cu caucazienii, atunci cand fac depresie, aceasta imbraca forme mai severe decat in cazul persoanelor albe.

Cele mai multe persoane diagnosticate cu depresie se afla in Statele Unite. Dupa cum spuneam, populatia alba este cea mai afectata din toate rasele de aici. Pe locul urmator se afla Ucraina, in mare, ca efect direct al conflictelor militare, al scaderii dezvoltarii economice, pierderii locurilor de munca etc, iar pe locul trei se afla alt stat european, Franta.

In clasamentul celor mai depresive zece tari ale lumii se afla sase state europene: Franta, Italia, Spania, Olanda, Belgia si Ucraina. Tot in top zece se afla si un stat african (Liban), unul sud american (Columbia) si doua nord americane (Mexic si, dupa cum am precizat, Statele Unite). Din Asia, statul cu cele mai multe persoane diagnosticate cu depresie este India, care se apropie de nivelul statelor mentionate anterior.

Romania are un procent mediu, desi cifra este in continua crestere, dupa cum este, de altfel, in toata lumea. Se considera ca, international vorbind, dupa afectiunile cardiovasculare, depresia va fi cea mai raspandita tulburare.

Categorii
Bizar Fun International Relaxare Servicii Sfaturi Social Travel Viata sociala&relatii

Trei atractii turistice ciudate din lume

In general, mergem in vacanta pentru relaxare. Insa, daca doriti sa vedeti poarta catre Iad, o zona in care pietrele au viata sau o casa bantuita, avem trei oferte:

Poarta catre Iad, Turkeminstan

Uneori, e mai bine sa lasi lumea in starea ei naturala, dupa cum a descoperit o echipa de cercetatori sovietici in Turkmenistan in 1972. Acestia au reusit sa deschisa ceea ce pare sa fie poarta catre iad, cand cautau dupa gaze naturale. Cautarea a creat un crater inflacatar, imens de 70 de metri, care nu a incetat sa scuipe foc de atunci. Multi turisti viziteaza zona pentru a vedea focul care nu a incetat de 40 de ani sa arda. Presedintele tarii a ordonat acoperirea craterului, insa acest lucru nu este posibil pana cand rezerva de gaz natural nu se termina, lucru care nu se stie cand se va intampla.

Valea mortii, California, SUA

Misterul zonei i-a lasat pe cercetatori fara cuvinte decenii la rand, deoarece, in zona arida si pustie, numita Valea Mortii, pietrele par sa se taraie de-a lungul zonei secate, lasand urme in urma lor. Unele pietre se misca in linii curbe, altele drepte.  Speculatii s-au tot facut, printre explicatii fiind luate in considerare campurile magnetice, activitati paranormale, extraterestri sau cineva care le muta cumva, pentru a atrage turisti in zona.

Casa Riddle, Florida, SUA

De cand a fost construita la inceputul anilor 1990, casa Riddle a fost inconjurata de disperare si moarte. Prima tragedie a avut loc in casa cand unul dintre angajatii firmei de pompe funebre s-a sinucis, in urma dificultatilor financiare, spanzurandu-se in pod. Dupa suicid, proprietarul casei, Karl Riddle, a scris in jurnalul sau ca angajatii au inceput sa plece deoarece auzeau voci si zgomote ciudate. Din cauza stresului provocat, casa a fost abandonata si a ajuns intr-o stare atat de ruinata, incat se decisese demolarea ei. In anii 1990, casa a fost donata lui John Riddle, nepotul lui Karl, care a inceput restaurarea acesteia. Renovarile au durat foarte mult, deoarece lucratorii erau speriati de faptul ca ustensilele lor erau aruncate din pod si ca ferestrele se crapau fara motiv. In prezent, multi localnici inca evita sa treaca prin zona.